"Aena ya tiene en sus manos el proyecto básico del futuro aeropuerto Reina Sofía”. Una vez analizado el contenido y repasados en profundidad cada uno de sus párrafos, la única conclusión obtenida a partir de los conocimientos técnicos y del sentido común, es que el presidente en funciones del Ejecutivo canario ha sufrido un acceso transitorio de megalomanía a título póstumo. ...”... fruto de la ejecución del proyecto que han diseñado los técnicos de Aena...”  AENA, declarada y así asumida por el señor Martín como entidad pública empresarial perteneciente al Ministerio de Fomento,  es, ni más ni menos, un monopolio.

Así se define, sin ambages, en el B.O.E, art. 82 de la  Ley 4/1990. (Anexo 1.1. CONSTITUCIÓN DE  AENA). Fecha y artículo de su instauración. Cotejada la redacción de su fundación con la definición del término  en el diccionario de la R. A. E., no cabe la menor duda de que se contempla un organismo, en apariencia, incompatible con el Estado de Derecho.

Capítulo aparte merece la gestión de aeropuertos que tan unilateral e impunemente disfruta dicho apéndice ministerial; cuyas tasas  nadie puede combatir a la baja por ausencia de competencia. En ningún país de nuestro entorno existe sistema similar a tan abusiva parcela de poder. Aquí aceptada, de momento, quizá por el conformismo que impone la falta de conocimiento. Pues solamente ese desconocimiento sobre la idiosincrasia de la cuestionada entidad político-empresarial, puede justificar la resignación de nuestros mentores para aceptar sin reservas la imposición de la actual gestión aeroportuaria y sus abusivas tasas.

P. Ej.: La organización STRAIR configura un conjunto de regiones aeronáuticas, en el que Canarias está integrada bajo los auspicios de PROEXCA, en las que se coordinan los intereses de la región propiamente dicha, con los de los aeropuertos implantados en la zona, y con las compañías aéreas afectas al área en cuestión. Y, a su vez, se relacionan entre sí para intercambiar información, proyectos e intereses comunes.  Pues bien; de las cabeceras de estas regiones: Barcelona, Estocolmo, Glasgow, Oslo, Canarias, Goteborg  y Brujas, sólo los aeropuertos españoles tienen el handicap de una gestión  estatal, monolítica y monopólica. En el resto de Europa, el negocio, de cada uno de sus aeropuertos es privado y, en su mayoría, manejado por las respectivas Cámaras de Comercio o sus equivalentes en los países normales.

Ya, el Presidente del Gobierno de la Nación, ha ofrecido la transferencia paulatina de la gestión aeroportuaria en favor de las Comunidades Autónomas (“Diario de Avisos” 03/06/2007). Es la lógica postura de reconducción ante la inconveniencia socio-política que supone el ente AENA, y se apoya en la reivindicación de gobiernos autónomos como los de Baleares, Valencia y Cataluña.  Ése es un buen precedente para Canarias; pero si para los demás supone el rescate de un buen negocio, para estas Islas representa un gran motivo de supervivencia, dadas las condiciones que impone la ultraperiferia y la insularidad. La autogestión aeroportuaria debiera figurar con prioridad UNO en la  pendiente  reforma estatutaria. Es vital para Canarias.

Volvemos al artículo: Habla, el ex presidente , de la maravilla que supondrá homologar la operación de tomas y despegues en 96 movimientos a la hora con las dos pistas.

En la actualidad, en el “Reina Sofía”, con una sola pista homologada para 40 movimientos por hora, nunca se ha alcanzado, ni remotamente, a cubrir esa capacidad de 960  operaciones diarias. ¿Para qué, pues, se precisa ampliar una operatividad cuya justificación estaría en la inviable previsión de triplicar los datos actuales?

Aparentemente no le interesa al Estado  entramparse con la onerosa operación de la cuestionada 2ª pista. El Ministerio lo tiene claro desde siempre y para siempre. A finales de 2005, en la visita que la señora Ministra de Fomento rindió a estas tierras, explicó por activa y por pasiva que las obras de la 2ª pista quizá pudieran acometerse hacia el 2010, siempre y cuando un espectacular incremento del tráfico aéreo así lo aconsejase, (o apareciese un proyecto aeronáutico capaz de  justificarlo). Circunstancias que, números cantan, distan mucho de convertirse en realidad.

Ahora bien. ¿Cómo puede interpretarse que ahora el Sr. Martín alardee de un diseño que le han proyectado los técnicos de AENA, en contra del programa oficial?,..  ¿Acaso dichos funcionarios van por libre y tienen hasta la capacidad de proponer concursos de obras a medida propia, o  de quien más interese?... 

Parecen ser de  otro tipo los  intereses que dictan elucubraciones operativas como la que aquí se trata. La evidencia y correlación de informaciones indica, sin paliativos,  que la 2ª pista interesa por el desmonte que indefectiblemente requiere su construcción, Trece millones de m3 de roca,  cuya extracción servirá para rellenar diques y muelles del nuevo puerto de  Granadilla.

Sorprende cada repaso que se le dedica al texto publicado. Dice el señor Martín Menís que al cabo de 19 años de estar entregado en cuerpo y alma al proyecto de la 2ª pista, descubre la pendiente de una pista como una  revelación. 

El hecho de esta sorpresa que tanto ha afectado el gestor político, al cabo de tantos años de dedicación al estudio de su Plan Director y de sus rectificaciones,  es indicativo de la precaución que debe tenerse con los asesores técnicos de Aena; no sea cosa que a costa de la medalla póstuma,  nos vendan también una pluma verde a todos los demás.

El triunfalismo con que se explica la fantástica reforma de las vías de acceso, el tren circular que coincidirá con la magnífica obra y, sobre todo, lo del “gran arquitecto” y lo de la “gran terminal”, redondeado todo en mil millones de euros, asusta recibirlo de un supuesto responsable político que lo ha sido durante tantos años.

Y se nos vende como un generoso regalo que la Administración Central nos brinda a los canarios, en un alarde de bondad auspiciada por la buena gestión de nuestros políticos; y que sería de tontos rechazarlo Si se tratase de dicha archimillonaria cantidad, no sería tal regalo, pues ello supondría una parte de los suculentos beneficios que AENA obtiene por administrar impunemente nuestros siete aeropuertos. Si la recaudación de tanta riqueza recayese en nuestras Instituciones, tal vez podrían acometerse proyectos pendientes de verdadera primera necesidad y no en frivolidades como la aquí tratada.

Quizá cuente, nuestro anterior Presidente, desde su confesada ensoñación,  con la fantasía de convertir esta Isla en el Dubai del Atlántico. Pero, claro, para poder pagarlo, será imprescindible, además de la generosidad del Estado, la extracción de tanto petróleo como los dubaitíes... Y contemplar nuestras inversiones en “petroeuros”... ¿Y si fuera ésta la solución a tantas asignaturas pendientes?...