Dentro de una línea general de problemas sociales, aumento de precios, emigración , listas de espera cada vez más grandes en Sanidad, pelotazos urbanísticos en Telde, en las Teresitas , el escándalo de los dineros desaparecidos en caso Tindaya, en el abono judicial del sobre coste del propio edificio parlamentario por la mala gestión de Ruano en su momento, el escándalo de la policía autonómica, concesiones de radios y televisiones de forma poco clara, etc… y un sinfín de escándalos que cada día logran atravesar algún medio de comunicación local y llegar hasta nuestro oídos por unos minutos antes de ser ahogados por los distintos sistemas económicos gubernamentales y por lo tanto no volver a ser oídos ni en forma de eco lejano. 

José Luis Fernández, Miembro de la Plataforma Ciudadana  contra el Puerto de Granadilla, Secretario de ASSP en Granadilla de Abona.- 

Causan rubor, e incluso vergüenza ajena, las últimas declaraciones del Presidente del Gobierno de Canarias  D. Paulino Rivero sobre la ampliación del puerto de Santa Cruz y el recorte del proyecto del Puerto de Granadilla. Es imposible que a ninguna persona medianamente informada de los vaivenes políticos y sociales de estas islas se le escape la intencionalidad de D. Paulino con estas declaraciones. Intentar salvar la cara de ATI/CC en el tema portuario de Tenerife, es algo prácticamente imposible, pero tratar de hacerlo queriendo apuntarse el esfuerzo y el trabajo de las asociaciones cívicas y medioambientales, que han hecho posible, no solo la reducción del proyecto del puerto de Granadilla, sino también la imposición de una serie de medidas compensatorias y correctoras es de una bajeza política casi desconocida.

Asamblea Ecologista de La Palma.-

Adjuntamos a continuación la segunda parte del resumen de la propuesta que La Asamblea Ecologista de La Palma ha presentado sobre PARTICIPACIÓN CIUDADANA al equipo redactor del PIOLP.

Pedro Anatael Meneses. Portavoz de la Plataforma en Defensa del Puerto de Santa Cruz 

La globalización y la competencia despiadada para dominar el mercado o garantizarse una cuota del mismo  que les permita hacer viable sus empresas o proyectos ha sido la línea seguida  por los grupos  empresariales a lo largo de de dos décadas. El transporte marítimo internacional de mercancías no ha sido ajeno a esa política de concentración. Hemos visto como en pocos años el número de navieras que participaban de la “tarta”, se ha ido reduciendo y no por desaparición de unas sino  por la absorción, fusión o compra de otras. La dimensión actual de  las grandes  navieras es impresionante como lo es que  el tráfico portuario de contenedores en 2006, alcanzara la cifra de  440 millones de TEU’s.